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商品訊息描述自助旅行

主要設施

  • 空調
  • 自助洗衣

熱情款待

  • 廚房
  • 微波爐
  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 獨立浴缸和淋浴設備
  • 獨立臥室

鄰近景點

  • 位於太田
  • 東京工業大學 (4.6 公里)
  • 平間寺 (7.7 公里)
  • 東京鐵塔 (14.1 公里)
  • 東京都庭園美術館 (10.8 公里)
  • 森美術館 (14.2 公里)


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馬英九總統14日表示,小時候因為怕魚刺,所以不太愛吃魚,沒想到上任後卻和漁業界結了不解之緣。在政府以及漁民的共同努力之下,台灣的石斑魚產業蓬勃發展,產量與產值皆是全球第二,也是「台灣之光」!

馬總統在臉書表示,前天他到屏東參加「台灣石斑魚文化推廣活動晚會」,表揚對石斑魚產業具傑出貢獻的人員以及團體。屏東縣一直是台灣石斑魚重要的養殖地區,魚塭的面積,占了全台的一半。

總統指出,為了推動養殖產業升級與漁產品加值,並加強國際競爭力,這七年多來,政府全力幫助石斑魚業者發展。回想起來,我們對石斑魚養殖業的協助有四大項:

第一,我在97年5月20日上任後,立刻下令在5月30日開放活魚運搬船直航香港,當年石斑魚出口立刻從96年的136噸,增加13.5倍到97年1,840噸;產值則從96年的2746萬元,增加14.5倍到97年的4億元。不論產量產值的增加幅度,都十分驚人。

第二,98年初政府陸續開放石斑魚運搬船直航大陸共23個港口,讓養殖活魚可以直銷大陸,大大降低活魚運搬時間及成本,為台灣石斑魚打開大陸市場。98年出口4171噸,比96年136噸成長30倍;產值14億元,比96年的2746萬元,增加51倍,增加仍然驚人。

第三,98年的莫拉克颱風重創屏東養殖產業,當時有百分之94的魚塭全毀或受損,漁民多年心血付諸流水。災害過後,政府隨即投入大量資源進行產業重建。當時動員國軍26.6萬人次協助清理養殖池中大量斃死魚隻及進行消毒工作;也出動20噸的砂石車4萬多車次,運送93萬立方公尺的乾淨沙土,作為重建300多公頃魚塭所需的客土,為漁民省下7億多元的重建經費。農委會也編列預算以加速石斑魚等產業復建及救助相關工作,使新復養的石斑魚在災後10個月就恢復供應上市。99年出口7,958噸,比96年增加58.5倍;出口產值24億元,是96年的87倍,成長還是很旺。

第四、99年與大陸簽訂的ECFA,將石斑魚等五項水產品的關稅降為零,使輸出到大陸的水產品出口值增加4倍之多。去年的石斑活魚總產值增為84.5億元,和我上任前相比,成長為2倍多,提前達成總產值倍增的目標。至於出口,我上任前的96年是136噸,去年(103年)成長到17,970噸,成長1,321倍;出口值96年為2746萬元,去年成長到58.8億元,成長214倍。

馬總統表示,這些數字讓人驚嘆:「開放帶來的效益居然有這麼大!這些天量的數字,反映出這七年來我們對石斑魚養殖業努力的成效」。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



SUBARU速霸陸車廠向來以自家引以為傲的兩大核心科技「Boxer Engine水平對臥引擎」與「SAWD對稱式全時四輪驅動」獨步全球。如今,為了讓產品更具競爭力,全新推出了SGP全球模組化底盤,並首度搭載於為品牌創下無數輝煌戰績的SUBARU All-New Impreza,誓將開啟更上層樓的自信駕馭體驗!

SUBARU長期以來,始終堅持自家獨有造車理念,要讓每位車主,在一個輕鬆愉悅的駕駛環境下,體驗到至高無上的安心駕馭體驗。未來,SUBARU將在新世代的推出的每台車款上,統一搭載使用全新進化的Subaru Global Platform(文後簡稱SGP)全球模組化底盤,此外,國內甫上市的第五代All-New Impreza,便肩負重任成為第一部使用SGP底盤的車款,將以領頭羊之姿帶領讓車迷朋友領略更上層樓的駕馭快感。而提升操控性的最大功臣-SGP模組化底盤,還可支援對應於油電混合(含插電式)、純電動或更多其他替代能源車款,能進一步和未來汽車發展科技潮流趨勢無縫接軌,絕對能讓未來每輛新世代發表的SUBARU車款,不僅具備前瞻性與未來性,還可擁有可靠的安全防護網與熱血奔讓的駕馭感受。

長期以來SUBARU車款堅持採用擁有低重心與可帶來優異操控感的水平對臥引擎與對稱式全時四輪驅動系統,如今再導入SGP全球模組化底盤,可說是如虎添翼。(圖/Subaru提供)

針對新世代SUBARU車款所發表的全新SGP底盤平台,採用創新的單一底盤設計概念,未來只需依照不同車款之特色進行調整,即可適用於品牌旗下的各級距產品,同時更能確保車輛在生產過程中完全達到品質一致性之目的。SGP整合了車身結構、底盤設計與懸吊剛性的大幅提升,不僅增加了車輛操控的穩定度,更能有效吸收震動與減少噪音,全力提升駕駛者與乘客行車舒適與安全。

全新SGP模組化底盤不僅增加車身剛性(較前代車款+70~100%不等)與降低車身重心(較前代車款-5mm),除了能減少車身過彎的傾斜幅度與更貼地平穩操控外,更能給予駕駛者更高的操控信心,同時在被動安全方面,由於車體剛性的提升,當若不幸發生碰撞意外時,更能更有效吸收撞擊能量(提升1.4倍),給與每位乘客最完善的安全防護,完美呼應SUBARU長期以來乘客安全為己任的造車理念。

▲第五代All-New Impreza是首部搭載SGP全球模組化底盤的全新車型,未來SUBARU十年內旗下推出各款新車,亦將統一使用SGP底盤。(圖/Subaru提供)

All-New Impreza所搭載的SGP底盤,若單從車體剛性來看,原廠透過前車架添加支撐橫樑與後車架橫樑結構更換,實現了增加車體剛性(提升扭轉應力強度)的訴求,再搭配轉向系統輔助特性的改良(修正齒輪/齒比),不僅換來更傑出的彎道操控性能,直線行駛穩定性也更高,當遇到側風或不平穩道路時,駕駛也無須費力地來回修正車身動態,若是當車輛遇上需要緊急閃避的狀況時,亦可獲得更佳的車身動態反應。完全給與駕駛者收放自如的安心駕馭感受。

▲我們常說車身底盤就像是蓋房子時的地基結構,也好比練武功時被要求的馬步基本功。底盤剛性好不好,將直接影響整台車的操控、穩定、安全與舒適性。(圖/Subaru提供)

在舒適乘坐品質方面,透過車體結構的剛性增強,將減少乘坐品質時的過度震動,而原廠也透過懸吊阻尼本身的精細調校,在兼顧操控與乘坐舒適性中取得一個最佳平?點,更特別的是,新一代的SGP底盤特別將後軸的防傾桿結構直接與車體固定(前代僅固定於懸吊),儘管這項改良開發過程與成本耗費龐大人力、物力,但與前代Impreza測試相較之下,側傾顯著減少了50%。

即便SUBARU前代車款已獲得各國安全測試的5顆星最高認證,但仍堅持好還要更好,在造車科技中最重要的「安全」部分,SUBARU除了採用高強度鋼材,還加強底盤各部位接頭、焊點和運用熱沖壓的形式,大幅的將車體剛性強度提升,更於全新底盤上新增了第三條撞擊能量傳導途徑,能有效分散撞擊能量,讓車廂乘員得到無微不至的被動安全防護。

SGP底盤因車身剛性獲得大幅進化直接促成車輛主、被動安全的全面提升!訂房(圖/Subaru提供)

SGP除了本身的硬體、工法與鋼材等不同層面強化之外,同時也搭配SUBARU自家主動式安全配備VDC車身動態穩定控制系統,藉由一系列的感知器來監控分析車輛是否有依照駕駛者預期的路線前進,當車輛因轉彎或閃避障礙時而瀕臨極限,電腦系統便會同步調整對稱式全時四輪驅動的扭力分配、引擎動力輸出和各輪煞車,協助將車輛控制在駕駛所預期的路線上。

新世代SGP全球模組化底盤肩負重任,將搭載於接下來十年內的所有SUBARU新車款上,迎接嶄新世代的未來,首款配置SGP底盤的重量級新車All-New Impreza,極致展現出前所未見的深厚造車工藝與無可挑剔的高品質,更為多年來SUBARU廣受好評的品牌精神,開啟全新篇章。

拜SGP底盤所賜,駕駛者可感受到線性且可預測的行車路感,直線行駛也不需費力修正車身動態,減少方向盤的修正頻率,長途駕駛自然不會累。(圖/Subaru提供)

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